El Gobierno de la Ciudad dio un paso clave para la concreción de la tan esperada Línea F de subterráneos tras la apertura de las ofertas técnicas de la licitación. Se trata de un proyecto de gran envergadura que contempla una traza de 9,8 kilómetros pensada para unir el sur y el norte porteño, conectando directamente Barracas con Palermo. La iniciativa abarca la ingeniería, el equipamiento integral y el emplazamiento de 12 estaciones a lo largo del recorrido.
Para ejecutar las obras se presentaron dos consorcios de empresas nacionales e internacionales. Por un lado, la Unión Transitoria integrada por CITIC Construction, Ranken Railway Construction, Supercemento, Eleprint y Panedile; y por el otro, la UT compuesta por Roggio y Ghella. Según confirmó el jefe de Gobierno, Jorge Macri, la adjudicación de los trabajos está prevista para el mes de diciembre, de cara a iniciar las tareas en el terreno a principios de 2027. La inversión autorizada alcanza un tope de 1.350 millones de dólares, en el marco del esquema de endeudamiento aprobado por la Legislatura de la Ciudad.
El trazado de la futura línea recorrerá las arterias de General Hornos, Juan de Garay, Entre Ríos, Callao, Las Heras y Santa Fe. El recorrido se iniciará en la cabecera sur ubicada en Brandsen —donde también se instalarán dependencias vinculadas a la operación— y continuará por las estaciones Constitución, Cochabamba, Chile, Congreso, Corrientes, Pizzurno, Recoleta, Pueyrredón, Coronel Díaz, Ecoparque y Pacífico, que funcionará como cabecera norte. Todas las paradas estarán diseñadas con andenes centrales para conectar los barrios de Barracas, Constitución, San Cristóbal, Monserrat, San Nicolás, Recoleta y Palermo.
Un aspecto central de la traza es su nivel de integración con el resto de la red de transporte: ocho de sus estaciones ofrecerán trasbordo. Entre las combinaciones previstas se destacan las conexiones con la Línea C y el ferrocarril Roca en Constitución, la Línea E en Cochabamba, la Línea A en Congreso, la Línea B en Corrientes, la Línea H en Pueyrredón y el ferrocarril San Martín en la estación Pacífico.
El plan de infraestructura incluye además intervenciones complementarias que no forman parte del contrato de licitación principal y requerirán contrataciones específicas. Entre ellas figuran la construcción del túnel de enlace operativo con la Línea H bajo la calle Pacheco de Melo y la cochera proyectada debajo del Parque La Vuelta de Obligado. Asimismo, se contempla la reorganización del Centro de Transbordo de Plaza Constitución, donde se modificará la playa de regulación de colectivos bajo la autopista, se reordenarán las paradas y se ampliarán las veredas para dar lugar a los obradores y los nuevos accesos.
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