Polémica por la adjudicación del proyecto para la futura Línea F de subtes

El Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires avanzó con la adjudicación de la licitación para armar el proyecto de arquitectura e ingeniería de la futura Línea F de subtes, una movida que se había lanzado en mayo de este año. La ganadora de la compulsa resultó ser la UTE conformada por UPU y Asociados, IATASA y ATEC. Esta última firma ya tiene experiencia en la red, ya que formó parte del proyecto de la Línea H durante la segunda mitad de los años noventa, según lo publicado por el sitio En El Subte.

A partir de ahora, este consorcio de empresas tiene un plazo de 180 días para definir los pliegos técnicos y el proyecto licitatorio general. La tarea que tienen por delante incluye determinar cuestiones clave para el trazado, como la ingeniería básica, los métodos constructivos a emplear y el impacto urbanístico en las zonas afectadas, abarcando desde el diseño de las estaciones hasta los centros de trasbordo y las técnicas de obra.

Sin embargo, el tema ya levantó polémica en el ámbito político porteño. La legisladora de la Ciudad por Unión por la Patria, Claudia Neira, criticó con dureza la medida adoptada por el Ministerio de Infraestructura. Según advirtió, el contrato actual sólo contempla el diseño para el primer tramo de la línea, que unirá Barracas con Callao. Además, Neira cuestionó que para este mismo trayecto Subterráneos de Buenos Aires (SBASE) ya había contratado anteriormente estudios técnicos que terminaron siendo desestimados y que ni siquiera aparecen contemplados en el pliego nuevo.

La legisladora recordó que no es la primera vez que se destina presupuesto a informes sobre la Línea F que después quedan en la nada. Detalló que en 2014 SBASE encargó un estudio que se terminó en 2016 y luego se descartó, mientras que en 2019 se abrió otra licitación que sufrió 14 postergaciones hasta que finalmente fue cancelada en 2022. La crítica principal de Neira apunta a que el Ministerio de Infraestructura está dejando de lado a SBASE en todo este proceso, a pesar de ser la empresa estatal que por ley tiene a su cargo la administración, el desarrollo, la expansión y el control operativo de toda la red de subtes. De acuerdo a su postura, avanzar sin la participación directa de la operadora oficial debilita la institucionalidad técnica del servicio, pone en riesgo los saberes acumulados por la Ciudad tras sucesivas inversiones y podría generar interferencias operativas en el futuro.