Lanzan la primera línea de colectivos 100% eléctricos en la Ciudad de Buenos Aires

Che, mirá qué buena noticia para los vecinos del barrio. Resulta que este miércoles arranca la primera línea de colectivos 100% eléctricos de la Ciudad, una movida clave porque no hacen nada de ruido ni tiran humo contaminante. El recorrido está pensado para conectar directo el Parque Lezama, ahí en San Telmo, con la Plaza San Martín en Retiro, pleno corazón de la Comuna 1. Para los que quieran probar el servicio, un datazo: los viajes van a ser totalmente gratis durante los primeros dos meses.

La puesta en marcha corre por cuenta de la empresa Transportes Atlántida, que se quedó con la adjudicación y va a operar la línea por dos años. El Gobierno porteño ya aclaró que estos bondis van a la misma velocidad que cualquier colectivo común, pero ojo con las velocidades máximas según la zona: en el Casco Histórico, que es un área protegida, van a andar a 20 kilómetros por hora; en las calles comunes de San Telmo y los alrededores le van a meter entre 30 y 40; y en avenidas como Martín García, que es de donde arranca todo el trayecto, el límite sube a 50 kilómetros por hora.

Si hablamos de tecnología, las unidades vienen completitas: tienen cámaras de seguridad, sensores para contar cuántos pasajeros suben y hasta un sistema de códigos QR para que puedas fijarte en qué momento llega el próximo coche. Además, un detalle no menor es que el servicio se va a prestar exclusivamente con conductoras mujeres. La terminal donde van a cargar las baterías, guardarlos y hacerles el mantenimiento está ubicada justo en el cruce de las avenidas Ingeniero Huergo y Brasil, abajo de la autopista.

Desde el Gobierno de la Ciudad armaron un comunicado detallando que la flota inicial es de 12 colectivos medianos. Tienen siete metros de largo y capacidad para 30 pasajeros, con 13 de ellos sentados. Con la carga a pleno, las unidades tienen una autonomía de 170 kilómetros y alcanzan una velocidad máxima de 60 kilómetros por hora. Esta iniciativa forma parte de un plan de transición tecnológica porque el transporte en general se morfará el 30% de las emisiones de Gases de Efecto Invernadero y es la principal fuente de ruidos molestos en las calles, así que la electromovilidad aparece como la mejor salida.

Para entender cómo viene la mano, las autoridades recordaron que en 2022, por todas las obras de puesta en valor que se hicieron en el Casco Histórico —como los cruces a nivel, el ensanche de veredas y el arreglo de fachadas—, los colectivos que pasaban por Perú, Chacabuco, Bolívar y Defensa tuvieron que mudarse al Metrobus de la 9 de Julio y al del Bajo. Como toda esa zona se había quedado a pie y sin opciones para moverse, ahora buscan recuperar la conectividad con un servicio que además es accesible para todos, ya que los bondis son de piso bajo y están adaptados para personas con movilidad reducida.

El jefe de Gobierno, Jorge Macri, tiró que este es un paso enorme para la Ciudad porque viajar tiene que ser una experiencia cómoda, rápida y segura, usando un transporte que sea moderno y sustentable dentro de un tránsito ordenado. Por su parte, Pablo Bereciartúa, el ministro de Infraestructura, sumó que este proyecto de descarbonización arrancó con una oferta económica muy conveniente, bastante por debajo de lo que era el presupuesto oficial, demostrando el interés de los pesos pesados del sector por crear alternativas que le mejoren la vida y el aire a los vecinos.

El circuito completo tiene 36 paradas, distribuidas más o menos cada tres cuadras. A la ida, el recorrido es de 7,3 kilómetros y la vuelta tiene 5 kilómetros, y los cálculos oficiales estiman que van a viajar más de 500.000 pasajeros por año.

La ruta exacta para ir desde Retiro hasta Parque Lezama arranca en la avenida Elvira Rawson de Dellepiane y avenida Brasil. De ahí va por Rawson de Dellepiane, agarra Juan de Garay, Paseo Colón, Martín García, Uspallata, Ituzaingó, Piedras, vuelve a Brasil, Perú, Belgrano, Diagonal Sur, Moreno, Piedras de nuevo, Esmeralda, Bartolomé Mitre, San Martín, Marcelo T. de Alvear, Esmeralda, Arenales y Crucero General Belgrano hasta terminar en Juncal. Para pegar la vuelta, sale de Juncal y Crucero General Belgrano, sigue por Juncal, Maipú, avenida Santa Fe, Maipú otra vez, Chacabuco y avenida Brasil hasta regresar a Elvira Rawson de Dellepiane.

Y la cosa no queda acá, porque desde el Gobierno de la Ciudad ya adelantaron que para el año que viene planean sumar dos líneas eléctricas de TramBus, que vendría a ser como un subte que va por la superficie pero sin necesidad de usar vías ni cables aéreos para la electricidad. Esos futuros recorridos van a unir directamente la zona sur con los barrios del norte porteño.